La edad máxima de los aviones

Se suele decir que la edad máxima de un avión son 25 años. Lo cierto es que no existe un límite de edad, y si bien los aviones comerciales suelen volar una media de veinte a treinta años (más que por seguridad, por cuestiones de eficiencia de combustible y costos de mantenimiento), suelen seguir volando después reconvertidos en aviones de carga. 

El caso más significativo son los míticos DC-3, que a día de hoy sigue llevando a las ciudades más recónditas del interior de Colombia pasajeros y suministros. Este modelo, que voló por primera vez en 1935 (casi noventa años ya) sigue siendo la opción para operar en las cortas, no asfaltadas y rodeadas de árboles de la Amazonía colombiana.

En otras situaciones extremas, esta vez las del Ártico canadiense, suele operar el Boeing 737, en su versión 200 (casi sesenta años en los cielos). Este avión suele operarse en su modalidad combi, para evitar el aislamiento de las comunidades más boreales de Canadá.

 

También podemos encontrar aviones comerciales superando las cuatro décadas, por norma general, en países pocos desarrollados o con algún tipo de sanción que impida actualizar su flota (como es el caso de Irán).

En España, el avión comercial más antiguo es un ATR-72 de Air Europa (el EC-LST). En pocos días. el 24 de mayo, este turbohélice cumplirá 30 años, después de haber pasado los últimos años volando por Baleares. 

Sea cual sea la edad, todos los aviones por normativa deben pasar cada 10 años una "gran revisión", en la cual es analizado en profundidad. Tanto, que se le elimina la pintura para comprobar el estado del fuselaje, se desmontan los asientos, los trenes de aterrizaje, los motores ...

Aerolíneas españolas desaparecidas (V): las aerolíneas autonómicas

Todo el mundo quiere tener conexiones aéreas directas con las principales ciudades del país y de Europa, a pocos kilómetros. No solo es una comodidad para los ciudadanos de este territorio: también se suele relacionar la proximidad de un aeropuerto bien comunicado con mejores oportunidades de negocio para esa zona, por no hablar del aumento del potencial turístico.

Pero el dinero es cobarde, y que las aerolíneas apuesten por aeropuertos menos (o nada) transitados, es difícil. Por ello, en la España de bonanza de antes de la crisis, no fueron pocos los empresarios de determinadas zonas del país que, en algunos casos apoyados por sus gobiernos autonómicos, decidieron dar el paso y crear aerolíneas para potenciar sus respectivos territorios.

Plaza Servicios Aéreos. Fundada en 2006, con base en el aeropuerto de Zaragoza, contaba con una división de transporte de pasajeros y de carga, y capital del Gobierno de Aragón. Con rutas iniciales a destinos como Toulouse, Santiago, Málaga o Canarias; la compañía fue cerrando rutas por sus bajos índices de ocupación, hasta cesar operaciones en 2008, y con una deuda de 9 millones de euros. En 2011, el Gobierno de Aragón terminó de liquidar esta aerolínea. Su flota, formada por dos Boeing 727 (carga) y un ATR 42 (pasajeros).

Rioja Airlines. Esta aerolínea, fundada con base Logroño en 2007, mantuvo desde el principio mucha relación con Plaza Servicios Aéreos, básicamente porque su ATR 42 fue alquilado a esta aerolínea. Con él pretendían unir Logroño con Málaga, con escala en Zaragoza. También tenían previsto rutas a Sevilla y Alicante con un Metroliner. Dos meses después, cesaron sus operaciones. 

Air Asturias. Fue fundada en 2005 con sede en Avilés, y con ayuda del Principado. Nunca llegó a tener los certificados de aerolínea, volando siempre bajo el nombre de LTE. Comenzó volando a Roma, París, Lisboa y Madrid, desde Asturias, con un Airbus 320, aunque con la intención incluso de hacer vuelos transcontinentales. Por la baja demanda, fue reestructurando sus frecuencias y sus rutas, hasta cesar operaciones en 2007. 

 

PrimaAir. Comenzó sus vuelos en 1996, desde el aeropuerto de Santiago de Compostela, con el objetivo de unir la cornisa cantábrica (Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco) con su único Saab 340. Pronto su red de destino se amplió hasta París, Londres, Málaga y Alicante. También llegó a unir París con Bilbao, y Londres con Santander. Cesó sus operaciones en el año 2000.

 

Líneas Aéreas Navarras. Operó de 1995 a 1997 desde Pamplona, con dos ATR 42. Unía la capital navarra con Valencia, Santiago, Madrid y Barcelona; potenciando con sus frecuencias estas dos rutas. Permitía comprar billetes incluso en el mismo avión.

 

Otras autonomías que también han tenido aerolíneas propias han sido Castilla y León, Andalucía (varias) y Melilla (varias).

Uep Airways y Canarian Airways, dos nuevas aerolíneas en los cielos españoles

Tras meses de inactividad y malas expectativas en la aviación española, la temporada primavera-verano viene marcada por el nacimiento de dos nuevas aerolíneas, en los dos archipiélagos españoles.

En Baleares nace Uep Airways, aerolínea filial de Swiftair, y que operará vuelos interinsulares (Mallorca, Menorca e Ibiza; aunque no descartan vuelos con la Península) a partir de esta primavera, con sus tres ATR-72. Swiftair ya operaba estos vuelos con Air Europa, alianza que finalizó con la crisis sanitaria y de Globalia. "Uep!" es una expresión del catalán mallorquín que sirve como saludo informal.

En Canarias nace Canarian Airways, aerolínea nacida por la inversión de hosteleros de Tenerife y el Cabildo, y pensada para traer a turistas nacionales e internacionales a esta isla. Cuenta con el apoyo logístico de One Airways, y operará con un único avión con 144 pasajeros, conexiones con Madrid, Barcelona, Vigo y Bilbao, Glasgow, Cardiff y Berlín. Este marzo comenzará la venta de billetes, y el primer vuelo será en junio. 

 

 

Andorra Airlines da su primer paso

A día de hoy, las conexiones aéreas del Principado de Andorra se limitan a los vuelos de helicópteros, al no disponer de un aeropuerto propio en su territorio. Sin embargo, el gobierno andorrano sí que cogestiona el cercano aeropuerto de Andorra - La Seu d'Urgell, junto a la Generalitat de Catalunya, a unos veinte kilómetros de la frontera con España.

En los años 80, Aviaco puso en marcha una ruta Barcelona - La Seu d'Urgell operada con Fokker 27, ruta que desapareció, quedándose este aeródromo reservado para vuelos de aviación general y de emergencias. La apertura en 2010 del aeropuerto de Lleida-Alguaire (a 145 km de La Seu), también de la Generalatat de Catalunya y con una pista más larga (que permitía el aterrizaje de aviones medianos como el Airbus 320 o el Boeing 737), redujeron aún más las posibilidades del aeropuerto pirenaico de volver a tener vuelos comerciales. 

En 2016, se presentó Andorra Airlines, una sociedad presidida por Jorge Soriano, y que arrancaba con la intención de unir a Andorra con Europa, a través del aeropuerto de la La Seu. Sin embargo, el proyecto se aplazó, hasta hace unas semanas, cuando un ATR-72 de Canaryfly aterrizó en La Seu, alquilado en régimen de wet lease (alquiler con tripulación), y el pequeño logo de Andorra Airlines. Poco se sabe aún de la aerolínea, ni cuándo será el primer vuelo, ni frecuencias. Solo los tres primeros destinos: Madrid, Palma de Mallorca y Oporto. ¿Conseguirá el proyecto alzar el vuelo?

Aviationtag: un trozo de avión en tu llavero

Como todo en la vida, los aviones tienen un final, en el que, por motivos de seguridad o comerciales, son dados de bajas y desguazados. Atrás queda el olor a nuevo, su tripulación terminando de aprender donde está todo y su compañía haciendo publicidad de las bondades de su avión nuevo. Delante su uso para proveer de piezas a otros aviones, para formar nuevas tripulaciones y la espera esperando el desguace final.

Aviationtag es una empresa de Colonia (Alemania) a la que se le ocurrió una idea: darles un segundo uso a estos restos de aviones (que ellos llaman "piel original de avión"), y convertirlos en unas placas metálicas que puedan ser usadas como llaveros, etiquetas de equipaje o, simplemente, como objetivo de colección.

https://www.aviationtag.com/

Sobre estas piezas de fuselaje troqueladas, se imprime con láser la silueta de la aeronave a la que pertenecen, su última aerolínea, el año de su primer vuelo, y del último, además de su último registro. Todo ello en un proceso muy manual, tal y como se puede ver en el video. Además, cada pieza tiene una numeración única, que facilita que en caso de pérdida, quien la encuentre pueda contactar con el que la haya perdido.

La variedad que ofrecen va desde los clásicos Douglas DC-3, Antonov An-2 o Lockheed Super Constellation; a los modernos y pesados Boeing 777 y Airbus 340. También aeronaves de otros fabricantes, como ATR, Fokker o McDonnell Douglas.

Sin duda, un capricho o regalo ideal para cualquier aerotrastornado. Un producto artesanal y exclusivo.

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Aerolíneas españolas desaparecidas (II): FlySur y Ándalus Líneas Aéreas

En la segunda entrega de la colección de post sobre aerolíneas españolas desaparecidas, pasamos de León a Andalucía.

La primera aerolínea de hoy recuerda bastante a LagunAir: una aerolínea que quería revitalizar un aeropuerto con poca actividad, muy dependiente del dinero público y con múltiples roces con AENA. Se trata de FlySur, una aerolínea fundada en septiembre de 2008 y con sede en el aeropuerto de Córdoba. 

Basada en capital de empresarios cordobeses, y con un contrato de publicidad con el Ayuntamiento de Córdoba  de 300000 euros; la compañía unía la ciudad de la Mezquita con Barcelona, Bilbao y Vigo usando dos ATR-42, con capacidad para hasta 50 pasajeros. Como curiosidad, ofrecía un cátering gratuíto basados en productos andaluces, donde no podía faltar el salmorejo cordobés. 

Sin embargo, la ocupación media de sus vuelos era del 25 %. Según la aerolínea, el aeropuerto no estaba preparado para condiciones climatológicas adversas, ya que no tenía torre de control, y muchos vuelos acababan desviados a Sevilla. Amenazó con irse a operar desde el aeropuerto de Almería, sin embargo, el Ayuntamiento amenazó con retirarles el contrato de publicidad. Finalmente, un mes después, la aerolínea cesó sus operaciones.

Noticia del nacimiento de FlySur en RTVE.es
Noticia del ultimátum de FlySur a AENA en ABC.es
Noticia del cese de operaciones de FlySur en ElPais.com

La segunda aerolínea de hoy también tiene algo en común con LagunAir, concretamente, que uno de los Embraer 145 de la aerolínea leonesa, acabó operando para esta aerolínea, nacida en marzo de 2009 en el aeropuerto de Málaga.

Se trata de Ándalus Línea Aérea, una aerolínea que nació con un proyecto muy ambicioso: uniendo Málaga y Sevilla con América Latina, usando un Boeing 767. Mientras, operarían vuelos nacionales e internacionales (Marruecos y Gibraltar), con sus tres Embraer 145. 

 Intentó participar en el concurso público de la línea Sevilla - Almería, que finalmente acabaría ganando Air Nostrum, al carecer de avales suficientes. También se denunció a la aerolínea por operar aviones sin seguro, y deber el alquiler de uno de ellos. Finalmente cesó operaciones en junio de 2010.

Noticia del nacimiento de Ándalus Líneas Aéreas en Preferente.com
Noticia sobre el contrato público de la línea Sevilla-Almería en ElPais.com
Noticia sobre las deudas y ausencia de seguro en este blog
Noticia sobre la ruta Madrid-Gibraltar en AndalucíaInformación.es