El aeropuerto de Budapest, ¿cómo ir al centro de la ciudad?

El aeropuerto internacional de Budapest - Ferenc Liszt (BUD/LHBP) es el único aeropuerto que sirve a la capital de Hungría y el principal del país, situándose a unos 15 Km al sur de Budapest. Es un aeropuerto pequeño y cómodo para el volumen de pasajeros que decibe. 

En la planta superior podéis encontrar varios locales de comida rápida (Burger King, KFC), así como una cafetería, un local de zumos y helados o un restaurante de comida variada (pizza, pastas, sándwiches). También hay un parque infantil, puestos de enchufes y fuentes de aguas.

En la planta de abajo, varios duty-free, entre los que destaca uno con productos y souvenirs de Hungría. También hay una cafetería y varias máquinas expendedoras de bebidas (que aceptan tarjeta).

Como curiosidad, relativamente cerca del aeropuerto os encontraréis el Aeropark, un pequeño museo de aviación con varios modelos de la desaparecida aerolínea de bandera húngara, Malev. Si os apasiona la aviación soviética, encontraréis varios Tupolev, Antonov e Ilyushin, que podréis visitar por dentro. Aquí podéis encontrar más información.

¿Cómo ir del aeropuerto al centro?

 Por supuesto la mejor opción es el taxi, pero claro, no es la más económica.

Nada más salgáis, encontraréis a varias mujeres que os ofrecen servicios de transfer por unos 6 euros, algo que tampoco es la opción más económica.

Debéis seguir las lineas del suelo hasta llegar a las paradas de autobuses.

Hay dos líneas de autobuses:

• La E100 va directo al centro, haciendo parada en Kálvin Ter (cerca del Mercado, Astoria (cerca de la Sinagoga) y Déak Ter (cerca del Puente de las Cadenas). El billete debéis comprarlo en las máquinas de la misma parada de autobús (acepta florines y tarjeta, también se pueden poner en español) y os saldrá 900 florines (2.5 euros). Debéis darle el ticket a alguien del personal para que os lo valide antes de subir. Tardaréis unos 25 minutos en llegar al centro

• La E200 no va directo al centro. Te deja en Köbánya-Kispest, que es una primera parada de la linea L3 del metro. Los días de diario hay metro, los fines de semana, un autobús de reemplazo. No para en todas las estaciones. Os podéis bajar en Kálvin Ter o en Déak Ter. El billete se compra ahí mismo también, y es un billete ocasional normal, 350 florines  (1 euro), aunque debéis de comprar dos (uno para el E200, y otro para la L3). Debéis validarlo en las máquinas del autobús, y de la entrada al metro. Antes de llegar a la estación de metro, hace bastantes paradas. Tardaréis unos 45 minutos en llegar al centro.

La E100 es más rápida, pero también más incómoda. Es la que usan todos los turistas, con sus enormes maletas y seguramente tendréis que ir de pie. La E200 es la que usan los locales, y normalmente va más vacía.

Si compráis el bono de 10 viajes (3000 florines, 8.30 euros), gastaréis dos en la ida y dos en la vuelta si váis en el E200, y os quedaría seis para recorrer la ciudad (el E100 no está incluído). Recordad validarlo siempre.

Si compráis el bono de 24 horas (1650 florines, 4.60 euros), podés montaros en cualquier bus, tranvía o metro durante 24 horas (salvo E100 y el funicular al palacio de Buda). En este caso, directamente tenéis que entrar y sentaros directamente. En las entradas del metro, a veces, hay señores que vigilan que validen (simplemente, enséñales el bono de 24 horas).

	E100	E200
Duración	30 minutos	45 minutos
Paradas	Directo al centro, donde para tres veces	Varias paradas en la periferia. Coger el metro M3 (azul) hasta el centro
¿Espacio?	Poco	Bastante
Horario	5-1:20 (desde aeropuerto) 3:40-0:40 (desde centro)	4 - 23
Precio	900 florines	Sencillo: 350 florines (x2) 10 viajes: 3000 florines 24 horas: 1650 florines

 

Accidente del vuelo 870 de Itavia: misterios, muertes y casos sin resolver.

27 de junio de 1980.
Un DC-9 de Itavia que cubre la ruta Bolonia-Palermo, sobrevuela el mar de Tirreno con 81 ocupantes. Han transcurrido casi una hora desde el despegue, y su encuentra a 130 kilómetros de su destino: en un cuarto de hora debería de tomar tierra en Sicilia. El vuelo IH807 desaparece de los radares, cuando sobrevolaba las inmediaciones de la minúscula isla de Ustica. La prensa italiana apodó al accidente como "la Strage di Ustica" (la Masacre de Ustica).

Misterios y casos sin resolver
En 1988, ocho años después, se recuperó la primera caja negra; y en 1991, la segunda. El motivo del retraso: la escasez de presupuesto.

En 1982, la primera comisión para investigar lo sucedido determinó que una bomba explotó o un misil impactó en el DC-9 (Italia sufrió, décadas después al fin de la II Guerra Mundial, una serie de atentados terroristas. Más en Wikipedia).

Desde 1984 hasta 1989 (ya con la caja negra) otra comisión afirmó que la causa de la tragedia fue el impacto de un misil, de procedencia desconocida. Esa tarde-noche, el radar de Roma-Fuimicino detectó una especie de caza que seguía casi la misma ruta que el IH807, y que tras el accidente se alejó". Durante este periodo, el Gobierno Italiano crea dos comisiones más; y ambas coinciden en una misma causas: atentado terrorista.

En los años 90, se crean otras dos comisiones: una mantiene la teoría de la bomba y la última afirma que las causas del accidente fue la estela dejada por el caza (estilo accidente del vuelo 394 de PartnAir).
A día de hoy, no hay ningún informe oficial sobre las causas del accidente. Durante este año o el próximo se piensa crear otra comisión de investigación.

Las posibles causas
Un caza libio Mig 23 se inserta en la ruta del DC-9 a la altura de Grosseto con la finalidad de ser invisible a los radares. Cazas italianos, franceses, ingleses y norteamericanos comienzan una batalla aérea, y en el medio, el DC-9. El avión es alcanzado y cae al mar desintegrándose.

Muertes y suicidios relacionados
Poco más de un mes después del accidente, Pierangelo Teoldi, sucesor del director de la base aérea de Grosseto muere en un accidente de coche sin haber jurado el cargo.
No se cumplen un año del accidente y Maurizio Gari, controlador aéreo y encargado del radar del centro de Poggio Ballore muere de un ataque cardiaco a los 37 años. En 1987, su compañero Mario Alberto Dettori se ahorca.
Un año después, los pilotos Mario Naldini and Ivo Nutarelli (que se cruzaron con el DC-9 sobre la Toscana), mueren en un accidente aéreo en el Festival Aéreo de Ramstein de 1988.
En 1991, muere asesinado Antonio Muzio, jefe de la torre de control de Lamezia.
En 1991 y 1995, Antonio Pagliara y Franco Parisi (ambos encargados del radar en Otranto) mueren en un accidente de coche y ahorcado respectivamente.


El Museo por la Memoria de Ustica
Uno de los museos más curiosos que conozco y más macabros. Se encuentra en Bolonia, y en él podéis ver la aeronave recontruido con las piezas recuperadas.
También podéis ver objetos personales de las víctimas: un papel escrito, un zapato roto, un vestido, una maleta...
Da un poco de "mal rollo" ver el avión en el que murieron 81 personas.
Podéis hacer una visita virtual aquí.


Información en el blog del IES Sierra de Guadarrama
Información en Wikipedia (en inglés)
Web del "Museo per la Memoria di Ustica" (en italiano)

Visita al Museo del Aeropuerto de Málaga

No es la primera vez que os hablo del Museo del Aeropuerto de Málaga, y aprovechando un día interfestivo y soleado, decidí hacer un visita. Os traigo un álbum donde encontraréis todas las fotos que he hecho (17). Podéis ver las diapositivas:

Museo de la Aviación del aeropuerto de Málaga

El "Museo de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga", que resumo como "Museo del Aeropuerto", es el único museo aeroportuario de España y de las únicos del mundo.
Se expone

Acoge más de 4.000 piezas de todas las partes de España (Sevilla, Lanzarote, Huesca...), que se exponen en la Terminal Histórica de Málaga, diseñada en 1939 por Luis Gutiérrez Soto, reabierta a finales de noviembre del ya año pasado 2009.

Quizá, el mayor atractivo del museo sea sus aviones: el DC-3 de Iberia (comprado por 1€), el Convair 440 (aunque ya se puede entrar, aunque se termina totalmente en febrero) y el morro DC-9 de Iberia (donde se puede ser piloto, auxiliar de vuelo o pasajero).

En fin, una gran causa que defiende el patrimonio aeronáutico tanto nacional como mundial. Desde octubre soy socio (por cierto, gracias por la postal navideña), y os animo a haceros socio.

Web del los Amigos del Museo