Primer vuelo español con biocombustible

El A320 EC-KNM de Iberia, se ha convertido en el primer avión español en usar biocombustible para realizar el puente aéreo entre Madrid y Barcelona. Del total del combustible, una cuarta parte está realizado con camelina; lo que ha permitido ahorrar 1500 kilos de emisiones de CO2.

En agosto, Un B777 de AeroMéxico aterrizó en Barajas procedente de México DF utilizando biocombustible. Este fue el primer vuelo de este tipo en España.



Información en LNE.es
Información en ExtraCrew.com

Boeing entrega su primer "Dreamliner"

Boeing entregará hoy su primer B787 "Dreamliner" a All Nippon Airways (ANA), acontecimiento previsto para hace tres años. Mañana, dicha aeronave despegará de las instalaciones de Boeing en Everett (en el estado de Washington) rumbo a Tokio. La aeronave terminó exitosamente todas las pruebas en agosto.

ANA hizo un pedido en abril de 2004 de 50 B787 (con un coste unitario de 137 millones de euros la versión -800, y 161,6 millones de euros la versión -900).

En comparación con su competente europeo (el A330), tiene menos capacidad, más alcance, más velocidad y menos capacidad de carga.


Información en ElMundo.es
Herramienta para comparar ambos aviones

Nuevo accidente en exhibición aérea en EE.UU.

Ayer informábamos de un accidente aéreo en una exhibición aérea en Reno (Nevada) dónde habían muerto 3 personas (desgraciadamente, la cifra a aumentado a 9).

Pues hoy, en el otro extremo de los Estados Unidos, un T-28 (un avión de entrenamiento de los años 50) se ha estrellado en otra exhibición aérea en Martinsburg (Virginia Occidental). Ha muerto el piloto, y 17 personas han resultado heridas.


Información en LaVanguardia.com
Post del anterior accidente

3 muertos en una exhibición aérea en EE.UU.

3 personas han muertos y 54 han resultados heridas, al estrellarse un Mustang P-51 (un caza de la Segunda Guerra Mundial) en una exhibición aérea en Reno (Nevada). El accidente se ha producido cuando el piloto (Jimmy Leeward, de 74 años de edad) perdió el control de la aeronave y se precipitó en picado contra una tribuna. En el momento del accidente había 7500 personas viendo el espectáculo. 12 de los heridos están en estado grave.

Información en ABC.es
Información en EPA.com
Web del piloto (en inglés)

Cronología de los mayores atentados de la historia

Una década ya de los mayores atentados terroristas de la historia. 4 aviones secuestrados por 19 personas, dirigidos hacia los centros de poder de los EE.UU: económico (World Trade Center), militar (El Pentágono) y político (la Casa Blanca). Tres de ellos alcanzaron su objetivo, uno no. En total, 3017 fallecidos. Os presento una cronología de los atentados, desde el despegue del primer avión al final del último (la hora se expresa en hora española peninsular):

14:00 El Vuelo 11 de American Airlines (un B757) despega de Boston rumbo a Los Ángeles con 92 ocupantes. Un cuarto de hora después del despegue, 5 de los pasajeros secuestran el avión.

14:14 El Vuelo 175 de United Airlines (un B767) despega del mismo aeropuerto rumbo al mismo destino con 56 ocupantes. Media hora después del despegue, el avión es secuestrado por 5 pasajeros.



14:21 El Vuelo 77 de American Airlines (un B757) despega de Washington rumbo a Los Ángeles con 64 ocupantes. Media hora después del despegue, el avión es secuestrado por 5 pasajeros.

14:41 El Vuelo 93 de United Airlines (un B757) despega de Newark rumbo a San Francisco con 44 ocupantes. Tres cuartos de horas después del despegue, el avión es secuestrado por 4 pasajeros.



14:54 El Vuelo 11 se estrella contra la Torre Norte del World Trade Center (Torres Gemelas) matando a sus ocupantes y a 1300 personas.

15:03 El Vuelo 175 se estrella contra la otra torre matando a sus ocupantes y a 900 personas.

15:37 El Vuelo 77 se estrella contra el Pentágono matando a sus ocupantes y a 125 personas.

15:48 El Congreso y el ala oeste de la Casa Blanca son evacuados.

16:03 El Vuelo 93 se estrella en un campo de Pensilvania matando a sus ocupantes.

Nace Helitt

En mayo anunciamos el proyecto de AirMel, una aerolínea creada de la idea de un piloto que buscaba mejorar las comunicaciones aéreas de Melilla. Pero al parece el proyecto naufragó, y hoy se encuentra inactivo.

Pues hace unos meses empezaba a engendrarse otro proyecto de aerolínea aérea, esta vez con sede en Málaga, pero que pretende volar a Melilla. Se trata de Helitt, una aerolínea creada por tres hermanos. Volará con ATR72 (de momento solo tiene el I-ATRQ, pero en 2012 incorporará dos más) y de momento solo se ha confirmado la ruta Málaga-Melilla (de hecho, mañana el presidente inaugurará la oficina en Melilla) pero probablemente volará a otros destinos de España, Francia y Portugal. Comenzará a operar en otoño.


Web de Helitt Líneas Aérea
Información en ExtraCrew.com
Información en MelillaHoy.es
Post del nacimiento de AirMel

Tercer aniversario del JK5022

Tres líneas en las portadas digitales de los principales periódicos de España, es lo único que recuerda a las 154 personas que murieron en el accidente de Spanair. El accidente aéreo más grave en España en los últimos 25 años y el segundo accidente más grave en Europa Occidental; queda reducido a eso: tres (o dos y una imagen) líneas de texto.

Una pequeña anotación que nos debe hacer reflexionar sobre la frialdad de los medios de comunicación los mismos que, justo después de conocer el accidente los familiares, les preguntaron como se sentían.

Para los que ya lo haya olvidado o los que quieran recordarlo, os paso el post que se hizo justo hace un año.

2020: el fin de la ISS y los fuegos artificiales del siglo

En 2020 habrá acabado la vida útil de la Estación Espacial Internacional (ISS son las siglas en inglés), y se ha decidido que se hará con ella una vez que no sirva. Seguirá los pasos de su antecesora, la estación espacial Mir en 2001, y será estrellada de manera controlada en el océano.

El resultado: los fuegos artificiales más llamativos del siglo. Ese será el fin de una masa de chatarra de 4500 millones de dólares.


Información en Avión.Microsiervos.com

El Jumbo realizará un vuelo transatlántico con biocombustible

Boeing presentará su B747-800 carguero propulsado por biocombustible este fin de semana en la Feria Aeronáutica de Le Bourget (cercano a Paris); tras un vuelo transatlántico desde Seattle (Washington). El vuelo, de una distancia de 8029 kilómetros, y para recorrerlos usará una mezcla del 15% de camelia y un 85% de queroseno.


Información en ElPais.com

Un gallego construye una avioneta y se va a Polonia

Prejubilado de Endesa, vecino de As Pontes, piloto y constructor de aviones. Así se definiría a Guillermo Cabarcos, que ayudado por el Concello de su municipio, viaja en su avioneta construida por él hace 18 años rumbo a Konin (Polonia). El obtivo: la hermandad entre ambas ciudades. El viaje no es fácil (2500 kilómetros), pero Cabarcos tiene mucha experiencia en viajes por EE.UU y Sudamérica.


Información en LaVozDeGalicia.es
Galería de imágenes de las preparaciónes y el despegue

Sigue en directo el primer vuelo solar internacional

http://www.solarimpulse.com/

Desde esta web podrás seguir en directo el primer vuelo solar internacional, entre Payerne y Bruselas (700 Km.). Ya le queda poco.

El morro del Concorde

El morro del ya extinto Concorde, tiene una peculiaridad: se ajusta despendiendo de la fase de vuelo en la que se encuentre.



Por cierto, ha quien dice que el Concorde podría volver a los cielos para las Olimpiadas de Londres 2012. ¿Quién sabe?


Información en F1Latam.com

España, la aviación y las mujeres

Como ya hicimos el año anterior (Amelia Earhart), vamos a dedicar un post cada día 8M a las varias mujeres que destacaron en la aviación. Hoy les toca a las aviadoras española. Destacaremos la imagen de la primera aviadora española y la primera comandante de cabina española.

Mari Pepa Colomer Luque nació en 1913. En 1931, obtuvo el título de piloto, con solo 18 años, convirtiéndose en la primera mujeres española que lo hacía. Durante la República fue aviadora de vuelo, trabajó en la Generalitat y llegó a ser oficial de Ejército. Al acabar la Guerra Civil, se exilió a Toulouse y después a Inglaterra. Desde entonces no volvió a volar. Tuvo dos gemelos Josep María Carreras, Richard y Montse, y ocho nietos. Falleció en Surrey (Inglaterra) el 23 de mayo de 2004, de un paro cardiaco, a los 91 años de edad.

Información en ForoPorLaMemoria.info
Información en ElMundo.es


Betina Kadner Shilling se convirtió en 1969 en la primera española a los mandos de un avión comercial. Tras varios enfrentamientos con el Ministerio del Aire, consiguió su licencia. Nació en Madrid, voló con Spantax durante diecisietes años y en 1987 pasó a Iberia. Entre sus logros figura ser la primera comandante de España y la segunda de Europa.

Información en FPAC.org


Si queréis conocer más, os aconsejo leáis este artículo de Microsiervos Aviones.

II Festival Aéreo Internacional de Málaga

El domingo 5 vuelve el Festival Aéreo de Málaga en su segunda edición. Los entrenamientos serán el viernes 3 y el sábado 14.
Se realizará en la playa de La Malagueta (como el año pasado), y aunque aún no se conozca el programa se conoce la parrilla de participantes.

La Base Aérea de Málaga hará una Jornada de Puertas Abiertas el sábado 4, que empezará a las 10 y terminará a las 18. La entrada se realizará por la calle Rigoberta Menchú y habrá una aparcamiento para los coches (un descampado cerca de la pista que hacen unos días segaron). Se podrán ver de cerca los aviones participantes (los que no estacionen en el aeródromo de La Axarquía). En cuanto a cámaras, se pueden llevar. Más info aquí.

Este año se incorpora una novedad: el emulador de la Patrulla Águila. En él podrás sentirte como un verdadero piloto de la Patrulla Águila, gracias a que una estructura hidráulica le dará movimiento. Estará en la Jornada de Puertas Abiertas y en el propio festival. Más info aquí.


Web oficial del Festival Aéreo

Las claves del vuelo JK5022

Hoy se cumplen dos años del fatídico vuelo JK5022. 154 personas perdieron la vida esa caluta tarde estival, y hoy queremos explicar las claves de ese suceso.

La aeronave
La aeronave, un McDonnell Douglas MD-82, había realizado su primer vuelo con la aerolínea surcoreana Korean Air el 1 de noviembre de 1993; con matrícula HL7204. Tras cinco años efectuando rutas de medio alcance, se rematricularía como HL7548.
En abril de 1999, Spanair compra la aeronave a Korean Air; y lo da de alta en el Registro Español de Aeronave el 19 de octubre de ese mismo año, como EC-HFP. La aerolínea bautiza la aeronave como "Sunbreeze" ("Brisa del Sol").
El 24 de enero de 2008, pasa la que sería su última revisión anual y se pinta el fuselaje con el logo de la alianza a la que pertenece la aerolínea, Star Alliance. El personal técnico de la compañía le da el visto bueno.
La pista
La pista que usó para despegar fue la 36L del aeropuerto de Barajas. Tiene una longitud de 4.350 metros, lo que le convierte en la pista más grande de España y una de las más grandes de Europa.
La pista se inauguró en noviembre de 1998. En el momento del accidente se encontraba en buen estado.
El MD-82 necesita para despegar 2.271 metros, por tanto la pista casi duplica la necesaria.


La aerolínea
Spanair se fundó en 1986, por Scandinavian Airlines System (SAS) y Teinver (grupo empresarial formado por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz). En marzo de 1988 comienza sus operaciones con base en Mallorca. En 2003, entró en la alianza Star Alliance, una de las más importantes del mundo.
La aerolínea atravesaba en 2008 una crisis importante. Tenía previsto despedir a 1.100 empleados para intentar superarla. Una disminución importante del número de pasajeros, añadido el aumento del precio del combustible; produjo una situación inestable en la aerolínea.
En marzo de 2009, Spanair fue vendida al grupo catalán "Iniciatives Empresarials Aeronàutiques S.A" (IEASA) por 1€.
El historial de seguridad de la aerolínea estaba prácticamente impecable, únicamente registrando varios incidentes sin importancia.
La flota de Spanair está compuesta por aviones McDonnell Douglas (9 unidades), Airbus (24 unidades) y Boeing (4 unidades). Es la cuarta aerolínea que más pasajeros transporta en España.

Lo que se cree que pasó el 20 de agosto
El vuelo JK5022 (en código comparto con la alemana Lufthansa) iba a cubrir la ruta Madrid-Gran Canaria; después de haber volado esa mañana a Barcelona y a Málaga. A bordo, 162 pasajeros (de los 172 pasajeros que puede llevar) y cuatro miembros de la tripulación. A los mandos, el comandante Antonio García Luna (de 39 años y 8.476 horas de vuelo) y el copiloto Javier Mulet (de 31 años y 1.276 horas de vuelo).
El avión empezó su camino hacia la cabecera de la 36L a las 13:15 horas; momento en el que se empieza a registrar datos de vuelo. La sonda RAT (indicador de la temperatura del aire), que desde hace unos día estaba dando problemas, indica 56ºC y se registra una deflexión de 11º en los flaps.
Diez minutos después, el avión entra en pista y comienza el despegue. Pero lo aborta porque la sonda RAT indica 99ºC. El avión regresa al estacionamiento para solucionar el problema.
Tras enfriar la sonda con hielo y desactivarla (ya que no es imprescindible para el vuelo), a las 14:10 pone en marcha los motores.
Durante las lista de comprobaciones, el comandante se adelanta y contesta al copiloto antes de que este formula la pregunta. En el último aparatado (flaps/slats), cuando el copiloto pregunta el comandante, este le dice que pida a torre permiso de rodaje.
El avión comienza a rodar con una deflexión de 0º de flaps.
A las 14:23, entra en pista y ponen los motores a máximo. El avión despega un minuto después, a 311 km/h. Alcanza los 12 metros de altura y cae. El avión se sale de la pista, y por inercia, sigue rodando hasta llegar a un arroyo y acabar incendiado.
Fallecen 154 personas y sobreviven 18.
Vuelo 255 de Northwest Airlines
En agosto de 1987, otro MD-82 (N312RC) de Northwest Airlines que cubría la ruta Detroit-Phoenix-Orange, se estrella cuando despegaba del aeropuerto Detroit por no tener los flaps/slats desplegados. Mueren 156 personas (incluidos 2 en tierra) y solo sobrevive una niña pequeña.
Además de ser el mismo modelo y ocurrir el mismo mes, fallecen el mismo número de personas, 154.

La Patrulla Águila

Antecedentes
La primera formación acrobática, se creó en la base de Matacán (Salamanca) en 1954. En este caso usaban T-6 Texan, avión turbohélice de fabricación norteamericana que alcanzaban los 335 Km/h. Fueron muchas sus exhibiciones por toda España.
En la base de Talavera la Real (Badajoz) y de Los Llano (Albacete), también surgieron otras formaciones acrobáticas, que esta vez usaba cazas turborreactores Lockheed T-33 y Mirage F-1.
En 1956 se fundó la Patrulla Ascua, precursora de la actual Patrulla Águila. Formado por cuatro F-8 Sabre, su nombre original no era ese: fue tras la muerte en 1958 del Capitán Berriatúa en un accidente aéreo cuando se empezó a llamar con su indicativo de radio; "Ascua".

Historia
Nace en 1985, cuando un grupo de profesores de la Academia General del Aire decidieron formar una formación acrobática; que realizaría su primer vuelo el 4 de junio de ese mismo año.
La expectación que levantó tras las primera exhibiciones, hicieron que el número de aviones ascendieran de 5 a 6. Y en 1988, la primera exhibición ante el Rey la hicieron con 7 aviones.
En 1991, se cambia el diseño de los aviones, basándose en los de la Patrulla Ascua.
De allí en adelante; exhibiciones, trabajo, logros y fama.

CASA C-101 Aviojet
Los CASA C-101 Aviojet son aviones de fabricación española, usado como entrenador y avión de ataque ligero. Fue el sustituto de los antiguos HA-200 Saeta, HA-220 Super Saeta y los Lockheed T-22 Shooting Star.
En 1975, el Ejército firmó un acuerdo con CASA para el diseño y fabricación de esta nueva aeronave. En el diseño colaboraron la alemana Messerchmitt (parte trasera del fuselaje) y la americana Northrop (alas y entrada del aire).
En 1977 se realizó el primer vuelo del primer prototipo, por lo que el diseño fue rápido. Viendo los resultados, en 1978 el Ejército del aire hizo el primer pedido firme: 88 unidades; que se empezaron a entregar en enero de 1980.
Este avión se denomina "Mirlo", alcanza los 770 Km/h, su techo máximo está en los 12495 metros y llega a los 4000 kilómetros de alcance. Sus dimensiones son 10.60 metros de envergadura, 12.25 metros de longitud y 4.25 metros de altura.

Los pilotos
Comandante Miralles (1969, Lérida) JEFE
Comandante Alonso (1971, Barcelona) LÍDER
Capitán Fernández-Amigo (1975, Granada) PUNTO DERECHO
Capitán Pérez (1975, Murcia) PUNTO IZQUIERDO
Capitán Ferrer Guardiola (1978, Alicante) PERRO
Capitán Gutiérrez (1975, Granada) SOLO
Comandante Abós (1970, Badajoz) PAR DERECHO
Comandante Sánchez-Heredero (1970, Madrid) PAR IZQUIERDO
Comandante Puertas (1968, Granada) RESERVA
Capitán Roca (1973, Cartagena) RESERVA
Capitán Martínez (1974, Madrid) RESERVA
Comandante Puquer (1972, Valencia) RESERVA

Tabla acrobática
Primero se clasifica en la altura en la que se realizan los ejercicios, según las condiciones meteorológicas: alta (nubes superiores a los 1500 metros), baja (nubes superiores a los 830 metros) y plana (nubes superiores a 500 metros).
En la imagen de la derecha se muestran la tabla acrobática básica.

Exhibiciones

Sobrevolando el Vicente Calderón, en el centenario del Atlético de Madrid




Dubai AirShow 2007




En el Escorial




Inauguración de la America´s Cup de 2007 en Valencia




En la celebración de la victoria en la Eurocopa 2008

El avión de la Selección Española

Es un A340-600 (642, para más detalles) de Iberia bautizado como "Gaudí". Matriculado como EC-INO; fue el primero que recibió Iberia.

El 11 de junio, la Selección viajará rumbo a Sudáfrica, día en el que empieza la competición.

Esperamos que hagan una buena actuación y que el papel de "favorito" no se le suba a la cabeza. ¡Suerte!


Información en Qué!.es
Información en ElBlogDeLaAviaciónEnEuropa

58 años del primer vuelo comercial a reacción

Ocurrió una tarde casi estival de la primavera de 1952, más concretamente, el 2 de mayo. Lo que se consideraba "aeropuerto de Londres", parecía una maqueta de los casi 18700 metros de pista que suman los cuatros aeropuertos más importantes de la capital británica.

La aerolínea, la ya desaparecida BOAC (British Overseas Airways Corporation), se mostraba orgullosa de realizar el primer vuelo del "de Havilland Comet" y también el primer vuelo comercial de reacción.

Tras las presentación, el avión (con 36 pasajeros), despegó rumbo a Johannesburgo.

El fuselaje plateado del avión, seguido del inquietante ruido de los motores Ghost (entre silencio y ruido), se elevaban al sol no solo rumbo a Sudáfrica, sino también a una nueva era de la aviación.



Información en EncontradoDulcinea.com

Primer vuelo del avión solar

Hoy ha despegado del aeropuerto militar de Payerne el primer avión impulsado con energía solar, el Solar Impulse. Su primer vuelo duró una hora y media y alcanzó el kilómetro de altitud, a pesar de que apenas alcanzó los 45 Km/h. A los mandos, el aeronauta suizo Bertrand Piccard.

En 2012 piensan dar la vuela al mundo, ya que el avión tiene capacidad para volar de noche.


Información en la web del proyecto (en inglés)
Información en LaVanguarida.es
Información en 20minutos.es

El día 15, doble cita importante

El día 15, es una fecha señala en el calendario por dos motivos:

1º- Inaguración de la línea Almería-Sevilla > como yo anuncié a principio de agosto (podéis verlo aquí), Fomento iba a subvencionar la aerolínea que cubriese la ruta Almería-Sevilla. Un poco después de la fecha prevista, ya se sabe la aerolínea (Air Nostrum) y el día, 15 de enero.

2º- Inaguración del aeropuerto de Lérida > es el primer aeropuerto público de España que no pertenece a AENA. Con una pista de 2500 m, es el resultado de año y media de obras. Sus dos primeras aerolíneas son Vueling y Ryanair.