PIA despide a pilotos por licencias falsas

El accidente del Airbus 320 de Pakistan International Airlines en Karachi, del pasado mayo, sirvió para sacar a la luz el elevado porcentaje de pilotos pakistaníes con licencias falsas (se estimó en 1/3), a través de sobornos a funcionarios (entre 1500 y 8000 euros para aprobar exámenes teóricos).

Tras la incorporación de PIA en la lista negra de aerolíneas de la Unión Europea, y la prohibición de operar en su espacio aéreo por parte de Estados Unidos; la principal aerolínea de Pakistán ha decidido investigar meticulosamente las licencias de sus pilotos. El resultado de la investigación dejar en tierra a 262 tripulantes por dudas, y despedir a 28.  

No es la única consecuencia de este descubrimiento. Países como Vietnam o Malasia están prohibiendo temporalmente volar a cualquier piloto pakistaní.

Indonesia y los accidentes aéreos

Indonesia es un pais con una preocupante tendencia a las catástrofes. Volcanes, terremotos, tsunamis, inundaciones, tifones ... y también accidentes aéreos. En los últimos treinta años, este pais insular ha ido trepando en el ránking de países con más accidentes aéreo. Pero, ¿por qué?

1. Es un pais muy poblado, muy extenso y completamente insular
2. Los aeropuertos suelen ser muy precarios, con carencias en ayudas a la navegación.
3. Tiene muchas montañas, selvas y un tiempo muy cambiante, propio de la zona del Ecuador
4. Normalmente las rutas son operadas por muchas aerolíneas
5. La administración aérea no es muy exigente

Los vuelos internos en Indonesia, salvo aquellos de rutas especialmente turísticas, son muy baratos (yo por ejemplo conseguí un Bandung - Bali por 35 euros) por la gran competencia de compañías aéreas que hay. Esto hace que en los últimos años haya aumentado muchísimo el tráfico aéreo, lo que sumado a que no se opera en las mejores condiciones, y a que se trata de un pais donde la naturaleza no lo pone fácil, hace que los accidentes aéreos sean más frecuentes de lo que a uno le gustaría.

En este post, haremos un repaso al historial de seguridad aérea de este pais.

El mayor accidente aéreo: 152 de Garuda

Garuda es la aerolínea de bandera de Indonesia. El 26 de septiembre de 1997, un Airbus 300 que cubría la ruta entre Yakarta (Java) y Medan (Sumatra) se estrelló cuando se aproximaba a su destino por la baja visibilidad. Fallecieron las 234 personas de a bordo.

El último accidente aéreo: 610 de Lion Air

El 29 de octubre de 2018, un Boeing 737 MAX 8 de tan solo tres meses de antiguedad, se estrelló contra el mar de Java nada más despegar de Yakarta, mientras se dirigía a Pangkal Pinang (Sumatra). Fallecieron las 189 personas que iban a bordo. 

Fue el primer accidente del nuevo Boeing (unos meses después, otro se estrellaría en Etiopía, suspendiéndose todos sus vuelos hasta nuevo aviso). También fue el segundo accidentes con más víctimas mortales de Indonesia (el tercero ocurrió en 2014, el vuelo 8501 de AirAsia).

El primero, en tiempo de Batavia

El primer accidente aéreo ocurrió el 6 de octubre de 1937. Entonces el pais pertenecía al reino de los Países Bajos, y la capital Yakarta se llamaba entonces Batavia. Un Douglas DC-3 de la KLM se estrelló nada más despegar de Batavia, por incendio en uno de los motores, matando a las 12 personas a bordo.

Los Lockheed C-130 Hercules indonesios

El ejército en un pais de las características de Indonesia es muy importante. Los vuelos entre islas son muy frecuentes para el transporte de tropas y suministros; normalmente utilizando Lockheed C-130 Hercules. El Ejército Indonesio ha perdido tres C-130 en accidentes mortales: 

- En 1991, nada más despegar de Yakarta, matando a 133 personas
- En 2009, cuando intentaba aterrizar en una base aérea del este de Java, matando a 97 personas
- En 2015, nada más despegar de Medan, matando a 122 personas 

La exhibición que no fue bien

En 2012, Sukhoi organizó un vuelo de exhibición para intentar conseguir clientes indonesios para su nuevo Superjet 100. El 9 de mayo de 2012, una aeronave de este modelo despegó de Yakarta, con el objetivo de dar una vuelta y volver a aterrizar en Yakarta. Minutos más tarde, se estrellaría contra el volcán Salak, matando a las 45 personas de a bordo, algunas de ellas, representantes de aerolíneas del pais. 

El año 2017, annus mirabilis

Durante la racha de 2002 a 2016, todos los años ha habido al menos un accidente aéreo en territorio indonesio. 2017 fue la excepción, racha que rompería el Boeing 737 MAX 8 de Lion Air en 2018. 2019 volvió a ser un año sin accidentes. A ver 2020 ... 

Aunque parece que están empezando a hacer bien las cosas. De momento, todas las aerolíneas indonesias han sido sacadas de la "lista negra de aerolíneas" de la Unión Europea.

Lion Air, si no hay otra

Lion Air es la principal aerolínea en tráfico interior de Indonesia. Pero también es de las más temidas por los indonesios. Según me dijeron, "Lion Air si no hay otra". La verdad es que su historial no inspira confianza: 7 accidentes en 18 años. 


Tampoco inspira mucha confianza que, junto a las medidas de seguridad, la revista de la aerolínea y la bolsa para vomitar, te encuentres una recopilación de los mejores rezos de los principales cultos del pais.

"Border Protection Preclearance": ventajas e inconvenientes

Hace poco, en el post sobre el vuelo 001 de British Airways, comentaba que en el aeropuerto de Shannon (Irlanda) hay una aduana que Estados Unidos, donde los pasajeros pueden hacer sus trámites fronterizos mientras su Airbus 318 reposta. De esta manera, cuando lleguen al JFK, se le trata como un vuelo interno, con el ahorro de tiempo que supone no pasar el control de aduana de uno de los aeropuertos más transitados, de uno de los países más exigentes del mundo.

Pero no es el único aeropuerto no estadounidense que dispone de una aduana de Estados Unidos, sistema llamado "Border Protection Preclearance" (BPC), formado por 600 funcionarios estadounidenses, y utilizados por 22 millones de pasajeros cada año (16 % del total de pasajeros de EEUU):

ARUBA

• Aruba

BAHAMAS

• Freeport
• Nassau

BERMUDAS

• Bermudas

CANADÁ

• Calgary
• Toronto
• Edmonton
• Halifax
• Montreal
• Ottawa
• Vancouver
• Victoria
• Winnipeg 

EMIRATOS ÁRABES UNIDIOS

• Abu Dabi

IRLANDA

• Dublín 
• Shannon

Según el Gobierno de Estados Unidos, este sistema proporciona beneficios a los cuatro implicados:

• A los pasajeros les permite agilizar el paso fronterizo, y les proporciona mayor facilidad en casos de vuelos de conexión

• A las aerolíneas les permite ahorrar costes, ya que las terminales de vuelos domésticos son más económicas, y tienen un horario más flexibles

• A los aeropuertos les permite aumentar su oferta de destinos a Estados Unidos, ya que los hace más competitivos frente al resto de aeropuertos de su país o región

• Y al gobierno le otorga más facilidad, sobre todo en la lucha terrorista

Pero también este sistema ha recibido críticas, principalmente relacionadas con una doble finalidad oculta: evitar que los demandantes de asilo lleguen a su destino, donde estarían amparados por el Estatuto de los Refugiados. Otras críticas vienen por la presencia de agentes federales armados (lo que a veces choca con la legislación del pais, como cuando se quiso instalar este sistema en Barajas), por la cesión de soberanía que supone (al fin y al cabo, una vez pasada la aduana, te encontrarías en territorio estadounidense) o por los costes (que depende del aeropuerto).

Información en la web del Gobierno de Estados Unidos