Cuando EEUU estuvo a punto de derribar un avión español

De 1980 a 1988, tuvo lugar una guerra entre el Irán de Jomeini y el Irak de Hussein. Un mes antes de que esta guerra acabara, el 3 de julio de 1988, un misil lanzado desde el crucero USS Vincennes derribó un Airbus 300 de Iran Air que cubría la ruta Teherán - Bandar Abbas - Dubai. El Airbus se estrelló contra el mar, en aguas territoriales iraníes, matando a sus 290 ocupantes. 

 

Estados Unidos había mandado a su flota a evitar el bloqueo del Golfo Pérsico, que ejercía Irán para evitar la salida de barcos petroleros iraquíes. La misma mañana del accidente, el Vincennes había intercambiado fuego con cañoneras iraníes. La situación estaba ya tensa. Además, el Airbus despegó de Bandar Abbas, aeropuerto civil-militar donde Irán tenía a sus F-14 (con misiles para hundir barcos a 16 km de distancia). El piloto del Airbus no fue advertido de la tensión ese día en la zona, ni tampoco recibió los varios avisos que hicieron los americanos.

Pues un año después, el 30 de octubre de 1989, un suceso similar estuvo a punto de ocurrir, a solo 90 kilómetros de Málaga. Ese día, el vuelo de la tarde entre Melilla y Málaga (operado por un Fokker 27 de Aviaco), fue detectado por el radar de una fragata estadounidense, que navegaba por el mar de Alborán. La fragata solicitó al Fokker, que volaba a 8000 pies, que se identificara. ¿El problema? La fragata operaba en una frecuencia militar (243.0 UHF), y el avión es una frecuencia civil (121.5 VHF).

 

El piloto continuaba su ruta sin recibir ningún aviso, mientras los mensajes de la fragata iban subiendo de tono, pidiendo al Fokker que ascendiera a 10000 pies y variara su rumbo. Fue entonces cuando los controladores de Málaga recibieron los mensajes de la fragata, avisando a los estadounidenses que se trataba de un avión civil español que volaba aguas españolas, y reprochando su actitud. 

Afortunadamente la cosa no fue a mayores, aunque tres años después, el 29 de enero de 1992, un suceso similar volvió a ocurrer, a otro Fokker 27 de Aviaco que cubría la misma ruta. Dos cazas británicos identificaron a la aeronave de pasajeros, haciendo varias pasadas a bastante cercanía, provocando el malestar de los pilotos de Aviaco.

 Ambos sucesos acabaron sin más consecuencias que un informe, y una queja formal a autoridades estadounidenses y británicas.

 

 

El récord fraude: el vuelo 367 de JAT

El 26 de enero de 1972, un DC-9 de la compañía yugoslava JAT Airlines, cubría la ruta Estocolmo - Copenhagen - Zagreb - Belgrado. Tras la escala en Dinamarca, y el cambio de tripulación, la aeronave despegaba rumbo a Croacia con 28 personas a bordo. 45 minutos después del despegue, cuando entraban en espacio aéreo checoslovaco, una explosión partió el avión en dos.

Los dos trozos se estrellaron cerca de Srbská Kamenice, muy cerca de la frontera con Alemania (en aquel momento, Alemania Oriental). Cuando un vecino, Bruno Honke, llegó a la zona del accidente, entre restos y cuerpos, se encontró que una de las azafatas, Vesna Vulovic, seguía viva. Gracias a que fue médico durante la Segunda Guerra Mundial, pudo atenderla hasta que vinieron los servicios de emergencia. 

Tras una proceso de recuperación en Praga, Vesna (de 23 años entonces, fallecida en 2016) se convirtió en la persona que había sobrevivido a una mayor caída (concretamente, 10000 metros); arrebatándole el título a un piloto soviético que había sobrevivido a 6700 metros de caída. 


Según la versión oficial, una bomba de un grupo independentista croata (Ustacha), había explotado en la bodega delantera del avión, partiéndolo en dos. Pero, ¿realmente fue así?

A los poco días, la prensa se hizo eco de que el avión había descendido y cambiando de ruta, probablemente por algún fallo técnico. Entonces, había sido detectado como una amenaza por el rádar militar, siendo derribado por un misil tierra-aire o un caza. Cerca, se encontraba una base con misiles nucleares soviéticos, y cerca el secretario general soviético Leonid Brézhnev estaba de visita de Estado. A lo largo de los años, esta teoría se ha visto reforzada. A pesar de ello, Vesna sigue conservando su récord, según el "Libro Guinness de los Récords".

Un secreto más de los muchos que ocurrieron, al otro lado del "Telón de Acero".

Información en ABC.es

AF1611: ¿incendio o derribo?

Empezamos el año con el derribo accidental por parte de un misil, de un Boeing 737 de Ukraine International. Despegaba  de Teherán, con 176 personas, en unos días de tensión entre Irán y Estados Unidos. Al principio, el desmentido; después, las pruebas (y en este caso videos), que no dejaban duda de que el Boeing fue derribado por las defensas antiaéreas de Teherán.


Puede parecer que este tipo de sucesos solo ocurren en zonas de conflictos, pero zonas "en calma" como puede ser el Mediterráneo occidental (el mar que limita España, Francia e Italia) en tiempos de paz, también han vivido dos accidentes de esta naturaleza. 

De uno de ellos ya hablamos hace años en el blog, el vuelo 870 de Itavia, que se estrelló en el mar Tirreno en 1980. Las causas están oficialmente disputadas, aunque hay evidencias claras de que fue derribado por un misil.


El otro ocurrió antes, un 11 de septiembre de 1968. Un Caravelle de Air France volaba de Ajaccio (Córcega) a Niza, con 95 personas a bordo. El trayecto era corto, media hora, y cuando se estaban acercando a la Francia continental, el avión se estrelló contra el Mediterráneo, sin supervivientes. 

Cuatro años después, salió el informe oficial, que declaraba como causa del accidente un fuego en los baños traseros. Pero, ¿por qué iba alguien fumar en el baño, cuando en esa época se podía fumar en todo el avión? ¿Por qué la tripulación auxiliar, cuya zona de trabajo estaba al lado del baño, no olió ni detectó el humo? ¿Por qué los extintores recuperados del baño no estaban activados?

Por otra parte, cerca de donde de estrelló el Caravelle, en las islas de Levante (cerca de Saint -Tropez) había aviso de prácticas militares, con tiros tierra-aire. Al mismo tiempo, a 100 Km de allí, en la base aérea del Monte Agel (en la frontera Francia - Mónaco), un equipo de televisión grababa un reportaje sobre esas prácticas, cuando se oye de fondo: "Lo hemos perdido". El equipo fue visitado días después por agentes del servicio de inteligencia francés, que se llevaron las grabaciones y la devolvieron semanas después, pero ahora sin el registro de esa voz. 

La teoría de los familiares es que un misil, atraído por la temperatura de los reactores, había derribado el avión. Los motores nunca fueron encontrados. Es más, tres días después, casi ocurre algo parecido a otro Caravelle que hacía la ruta Marsella - Tunez, y que se libró por segundos. Macron ha pedido levantar el secreto.

Información en ElMundo.com
Información en TheGuardian.com