6 jul 2021

Semana movida en el mundo de la aviación

El pasado viernes 2 de julio, un Boeing 737-200 de carga de la compañía Transair se vió obligado a amerizar frente a la costa sur de la isla de Oahu (Hawaii), después de reportar problemas en los motores tras despegar de Honolulu minutos antes. El avión intentó regresar al aeropuerto, quedándose sin potencia a pocas millas de la costa, y viéndose los dos tripulantes (que fueron rescatados después) obligados a tomar esa decisión.


El domingo 4, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Filipina se estrelló en la isla de Joló con 96 ocupantes, cuando transportaba tropas. El avión intentó aterrizar, pero abortó la maniobra, sin poder recuperar el vuelo. Varios soldados saltaron del avión antes de estrellarse, salvándose de la explosión. De momento se han reportado más de 50 fallecidos. El avión era una de las últimas incorporaciones del Ejército filipino, y la zona del suceso cuenta con una gran actividad yihadista. 

 
 
Finalmente, hoy un Antonov AN-26 se ha estrellado en el mar de Ojotsk (este de Rusia) cuando procedía a aterrizar en Palana, procedente de Petropavlosk, con 28 ocupantes. El avión, que operaba desde 1982, iba a perder su licencia para volar en agosto. El avión ha sido encontrado y, de momento, no se sabe nada sobre la suerte de sus ocupantes.
 

 



4 jun 2021

Aviones bielorrusos y la Unión Europea: de 4 a 6 horas de vuelo

El pasado 23 de mayo, un Boeing 737 de Ryanair que cubría la ruta entre Atenas (Grecia) y Vilna (Lituania), fue forzado a aterrizar en Minsk (Bielorrusia) por una supuesta amenaza de bomba. A bordo viajaba el periodista Román Protasevich, crítico con el régimen dictatorial de Lukashenko (formalmente, el último dictador de Europa), que fue detenido nada más poner pie en suelo bielorruso. Este acto de piratería aérea fue condenado por la Unión Europea, prohibiendo a cualquier avión bielorruso sobrevolar territorio europeo. También la gran mayoría de aerolíneas están evitando sobrevolar territorio bielorruso.

Los vuelos de Belavia (aerolínea de bandera de Bielorrusia) hacia o desde aeropuertos de la UE han sido cancelados, no así el resto. Una de las rutas más afectadas fue Minsk - Enfidha (Túnez), que normalmente se realiza en 4 horas, sobrevolando Ucrania y entrando en espacio aéreo europeo, rumbo directo a Túnez. Con la prohibición, el vuelo B29317 del pasado 1 de junio, se vio obligado a bordear el mar Negro por Rusia (Ucrania también ha prohibido sus vuelos), sobrevolar el Bósforo y llegar a Túnez pasando por Grecia (que teóricamente también ha vetado sus vuelos). En definitiva, 2 horas más de ruta.


 

25 may 2021

El "avión fantasma" de Google Maps

El 25 de mayo de 1979, casualmente hace justo hoy 42 años, un DC-10 de American Airlines despegó de Chicago O'Hare rumbo a Los Ángeles, con 271 personas a bordo. En la carrera de despegue, por fallos de mantenimiento, el motor del ala izquierda se desprendió, segando los tubos del fluido hidráulico, y dejando al avión ingobernable. 1500 metros más adelante, el avión se estrelló matando a todos sus ocupantes, y a dos personas en tierra. 

Este accidente causó mucha conmoción, no solo por ser el accidente más grave de la historia de Estados Unidos, si no también por las fotos del momento del accidente que un ciudadano anónimo tomó, y porque dejó en tierra a los DC-10 hasta que se descubrieron los motivos del accidente.

Sobre la supuesta "maldición" de los vuelos números 191 (como es este) ya hablamos hace un año en este blog. El motivo por el que este accidente ha vuelto a ser noticia, es Google Maps. Hace unos días, un usuario de esta aplicación descubrió en la parcela donde se estrelló el DC-10 una imagen de un avión "destrozado".

Muchos han querido ver en esta coincidencia (podéis ver el mapa aquí) mucho más de lo que es. Es normal que en el momento en el que se tomó la imagen, algún avión sobrevolara los alrededores de uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo. Además, el grosor del motor de cola del supuesto "DC-10 fantasma" no se observa, y sí se observa la "joroba" del dispositivo de conexión Wifi. Es más, por lo poco que se puede observar de la cola, me atrevería de decir que es un United. ¿Y por qué aparece así? Pues por un fallo del software de Google al procesar las imágenes.


21 may 2021

La edad máxima de los aviones

Se suele decir que la edad máxima de un avión son 25 años. Lo cierto es que no existe un límite de edad, y si bien los aviones comerciales suelen volar una media de veinte a treinta años (más que por seguridad, por cuestiones de eficiencia de combustible y costos de mantenimiento), suelen seguir volando después reconvertidos en aviones de carga. 

El caso más significativo son los míticos DC-3, que a día de hoy sigue llevando a las ciudades más recónditas del interior de Colombia pasajeros y suministros. Este modelo, que voló por primera vez en 1935 (casi noventa años ya) sigue siendo la opción para operar en las cortas, no asfaltadas y rodeadas de árboles de la Amazonía colombiana.


En otras situaciones extremas, esta vez las del Ártico canadiense, suele operar el Boeing 737, en su versión 200 (casi sesenta años en los cielos). Este avión suele operarse en su modalidad combi, para evitar el aislamiento de las comunidades más boreales de Canadá.

 

También podemos encontrar aviones comerciales superando las cuatro décadas, por norma general, en países pocos desarrollados o con algún tipo de sanción que impida actualizar su flota (como es el caso de Irán).

En España, el avión comercial más antiguo es un ATR-72 de Air Europa (el EC-LST). En pocos días. el 24 de mayo, este turbohélice cumplirá 30 años, después de haber pasado los últimos años volando por Baleares. 


Sea cual sea la edad, todos los aviones por normativa deben pasar cada 10 años una "gran revisión", en la cual es analizado en profundidad. Tanto, que se le elimina la pintura para comprobar el estado del fuselaje, se desmontan los asientos, los trenes de aterrizaje, los motores ...

6 may 2021

Los chevrones o motores dentados

Hace diez años, Boeing lanzó el Boeing 787, un modelo que destacaba a simple vista por los dientes de sierra que tienen en la parte trasera sus motores Rolls-Royce Trent 1000.

El nombre de estos dientes de sierra es el de chevrones, y aunque parezca algo estético, como casi todo en aviación, tiene una función. 


En la parte trasera de los motores, convergen tres flujos de aire, provocando una gran cantidad de ruido:

  • Aire quemado, a alta temperatura y velocidad,
  • Aire acelerado, pero no quemado,
  • Aire externo al motor.

Se buscó una solución a este problema, y tras numerosos estudios y simulaciones de la NASA, Boeing y General Electric, se encontró en los chevrones la mejor solución posible. 

Esta forma lo que hace es suavizar la convergencia de los tres flujos, reduciendo el ruido entre 4 y 6 decibelios, y con una pérdida de potencia mínima (0.25 %). Además, al necesitarse menos material aislante, se ahorra combustible. Por si fuera poco, el material del que está hecho cambia de forma según la temperatura, aumentando la reducción del ruido en el despegue (cuando el aire sale más caliente, y el ruido tiene mayor efecto en la población).